Cruzeiro Transatlântico a bordo do Symphony of the Seas – Royal Caribbean (2023)
No final de 2022, sabia que iria reduzir drasticamente minha carga de trabalho em 2023 e ter mais tempo livre para viajar, pedi ao JB para tentar ter um horário mais flexível para que pudéssemos viajar (ainda) mais.
Pensámos que uma verdadeira pausa poderia ajudá-lo nesse sentido, fazer-lhe bem, porque o JB não consegue deixar de trabalhar mesmo ao fim de semana. Pensámos em:
- um trek até ao Campo Base do Evereste
- seguido de um cruzeiro transatlântico, sem Wi-Fi, de 14 noites
- seguido de uma road trip pelo Oeste americano.
Estes três projetos exigiam planeamento com vários meses de antecedência e eram uma excelente forma de sermos obrigados a adaptar o ritmo profissional em conformidade.
Depois do nosso cruzeiro nos fiordes noruegueses com a MSC há mais de 10 anos, os cruzeiros ocuparam um lugar importante na nossa wish list. Sabíamos que existem cruzeiros ditos «de reposicionamento» : quando um navio termina a sua época na Europa, tem de atravessar o Atlântico para começar a época nas Caraíbas (e vice-versa). Estes cruzeiros são menos procurados porque são longos e com poucas escalas. Podemos obter tarifas interessantes e viver uma bela experiência (uma longa viagem de barco, como antes do desenvolvimento da aviação).
As datas encaixam perfeitamente : eu devo reduzir a minha carga de trabalho no final de setembro de 2023 (no final, aconteceu em maio de 2023), o JB inicia a subida ao Campo Base do Evereste no início de outubro e o barco parte para as Caraíbas no final de outubro. O JB, recém-chegado do Nepal, vai de avião a Barcelona a partir de Paris, enquanto eu chego de Nice.
Barcelona não é uma escala em si, mas o ponto de partida, vamos falar de Barcelona noutro artigo.
Symphony of the Seas
O barco no qual vamos fazer a travessia do Atlântico chama-se Symphony of the Seas, e pertence à companhia Royal Caribbean. É o 2ª o maior navio do mundo (362 metros de comprimento, 18 andares, dos quais 16 para passageiros). O recorde é detido por outro navio da mesma companhia, por apenas alguns metros. Quase novo (lançado em 2018, construído na França nos estaleiros de Saint-Nazaire), tem 2759 cabines, pode transportar até 6780 passageiros e 2200 tripulantes. Uma cidade sobre a água !
É bem possível que o tenhamos visto na nossa visita rápida a Saint-Nazaire em 2017, preciso de encontrar fotos.
ATUALIZAÇÃO: o nosso amigo M. enviou-nos a prova irrefutável da nossa visita, diante do Symphony of the Seas. Nunca teríamos imaginado viajar neste navio, e no entanto! Obrigada, M.!
Aqui está um visual muito interessante para comparar o Symphony of the Seas com o Titanic. Este visual vem de Visual Capitalist
Roteiro
Gostaríamos de reduzir ainda mais o custo, partindo por exemplo da última escala europeia (Cádis), mas o roteiro é estabelecido antecipadamente : Barcelona (Dia 1) – Valência (Dia 2) – Cádis (Dia 4) – Nassau (Dia 14) – Fort Lauderdale (Dia 15), não é possível embarcar apenas em Cádis.
Ao mesmo tempo, é uma boa decisão, porque os primeiros dias permitirão habituarmo-nos ao navio, anotar o que falta e fazer as últimas compras nas escalas antes de atravessar o Atlântico. Para a tripulação, isso permite mais ou menos conhecer os passageiros e eliminar os elementos mais problemáticos (não queremos um louco entre os passageiros e só descobri-lo no meio do Atlântico). Ao lerem o que se segue, perceberão que isso não é necessariamente anedótico.
Dia 1 :
É o JB que trata de tudo (escolha do navio, reserva) e, pela primeira vez, quero deixar-me surpreender, por isso não faço nenhuma pesquisa, nem sequer vi a foto do navio, só conheço vagamente o roteiro. É também o JB que instala para nós os dois a aplicação móvel do navio, graças à qual « poderemos enviar mensagens um ao outro », pois ele poderá usar o wifi interno do navio, gratuitamente.
A aplicação indica que podemos fazer o check-in às 15h, mas que a partida está prevista para as 17h30. Se o check-in não for feito às 16h30, não partimos! O JB faz questão absoluta de que estejamos lá por volta das 13h30, com medo de um imprevisto que nos fizesse perder a partida. Já me vejo à espera sob o sol escaldante de Barcelona durante 1h30, mas fico aliviada ao constatar que, assim que o táxi nos deixa diante do navio, somos imediatamente atendidos, podemos subir a bordo com as nossas bagagens (a MSC não permitia, tínhamos de as entregar e encontrávamo-las mais tarde no nosso quarto), e o nosso quarto já está pronto (a partir das 13h, enquanto com a MSC era preciso esperar algumas horas).
Assim que pisamos o navio, chegamos ao Deck 5 e é uma verdadeira Disneyland. Apressamo-nos a encontrar o nosso quarto no Deck 7, deixar as bagagens, tirar fotos e vídeos antes de fazer a bagunça e depois sair para visitar o navio.
Cada companhia tem o seu próprio funcionamento. Com a MSC, fomos guiados desde os primeiros momentos, nomeadamente com uma pequena apresentação em francês sobre o funcionamento do navio e as instruções de segurança. Com a Royal Caribbean, somos menos acompanhados : tudo é comunicado antecipadamente na aplicação.
O ecrã da TV no quarto está ligado e vemos que é preciso ver os vídeos de segurança e depois dirigirmo-nos ao local para onde, em caso de perigo, devemos ir para evacuar. A nossa zona de evacuação é a C4 e confesso que, ainda não conhecendo muito bem o navio, demorámos um bom bocado a encontrá-la. O nosso empregado de limpeza apresentou-se e ele próprio tem de garantir que cumprimos as formalidades de segurança exigidas.
Ele mostra-nos como pedir pequenos-almoços ao serviço de quartos e como contactá-lo por telefone. A porta é magnética e podemos colar um «não incomodar», o que agrada muito ao JB, pois ele acha que os «não incomodar» dos hotéis para pendurar na maçaneta caem demasiadas vezes quando se abre a porta. Os habitués parecem saber disso também, pois vemos muitos quartos cuja porta está decorada com ímanes trazidos pelos passageiros.
Assim, passamos de andar em andar, a olhar para os mapas, a encontrar pontos de interesse, a orientar-nos, a situar-nos. Mas confesso que só ao 8ºª dia é que conseguimos conhecer todos.
A estrutura do navio
Há 18 conveses, dos quais 16 acessíveis aos passageiros. Os conveses 15 e 16 (abertos) são dedicados aos solários, piscinas, escorregas, jacúzis, campos de minigolfe, ténis, surf e restaurantes. No 5º,ªhá uma pista de jogging que dá quase a volta ao navio. No 4º, um anfiteatro de 2 andares, uma pista de gelo. No 6º, um centro de spa e ginásio. Um enorme restaurante ocupa os 3ºª, 4ª e 5ºª andares na parte de trás do navio. Na parte de trás, no 6º,ªhá um teatro aquático (com uma piscina de 5 metros de profundidade acessível apenas para espetáculos aquáticos), duas paredes de escalada, dois escorregas. Um jardim (Central Park) ocupa metade do navio no 8ºª convés. O Convés 5 é dedicado ao «people watching», música ao vivo, karaoke, compras, cafés, Starbucks, reserva de cruzeiros, serviços ao hóspede, há dois robôs que fazem cocktails («bionic bar»). Há bares um pouco por todo o lado. Tudo me faz lembrar o Snowpiercer, só falta o aquário.
Na parte da frente do navio, há um heliporto, acessível apenas à tripulação. Não é grave, pois temos uma melhor vista do solário, nos 14ºª e 15ºª andares, e há duas varandas (muito bem protegidas), onde temos a impressão de flutuar sobre a água e de onde vemos muito bem o horizonte.
Ao carregar o vídeo do Convés 8 no Instagram, uma seguidora chamou-me a atenção, muito surpreendida por ver que o centro do navio estava «vazio». Na realidade, é a partir do Convés 8 (à frente) ou do Convés 6 (atrás) que o centro está «vazio» assim.
Isso permite ter dois espaços abertos, mas protegidos do vento, e sobretudo ter muitos quartos com varanda para o interior. O JB diz-me que isso é típico dos novos navios da Royal Caribbean. Outras companhias empilham o máximo de quartos possível, especialmente os do meio, sem janela nem varanda, os mais baratos de todas as categorias, mas a Royal Caribbean inova com estes quartos com varanda interior.
Claro que é traiçoeiro: um viajante desatento pode selecionar este tipo de quarto, pensando ter vista para o oceano, para acabar com uma varanda em frente ao carrossel onde uma música estilo Disneyland é transmitida 14 horas por dia. Mas pelo menos ter uma varanda é sempre mais simpático do que não ter nenhuma.
Da mesma forma, encontramos muito poucos espaços aconchegantes, silenciosos, apenas para nos sentarmos e ler (e conversar). Tudo é barulhento nos espaços comuns, é uma atmosfera totalmente diferente da MSC. Este sentimento é partilhado com outros passageiros que só encontram calma e zen nos seus quartos.
O nosso quarto e a sua localização
Na verdade, o nosso quarto é um oásis de paz: maior do que pensávamos, situado a 2/3 para a frente, com uma varanda com vista para o mar. A sua localização não foi escolhida ao acaso.
Escolhemos o lado direito porque em relação ao nosso itinerário, pensei que o navio estaria sempre atracado do lado direito (a costa fica à direita do navio), e que da minha varanda, durante as escalas, eu podia ver a cidade, em vez de ver o mar como é o caso do lado esquerdo. Em relação ao sol, a minha varanda estará sempre à sombra (detesto bronzear-me). Não me enganei.
No momento da reserva, havia algumas reservas quanto ao posicionamento do quarto, mesmo ao lado das escadas e do elevador, local de passagem. No final, foi até um ponto a favor. Atravessar o corredor estreito 10 vezes por dia até ao elevador teria sido irritante, enquanto que estando perto do elevador, podemos aceder-lhe em poucos segundos. As escadas e o elevador são tão enormes e separados por paredes bem eficazes, que não ouvimos nada.
É verdade que estar mesmo no meio do navio seria uma localização mais estável e mais desejável para quem tem enjoo, porque o nosso quarto está um pouco demasiado à frente do navio e sofremos mais com as ondas do que os passageiros do meio. Saberá mais lendo este guia escrito pela JB.
O Deck 7 é perfeito: só tem quartos. É muito calmo. Basta subir um andar para aceder ao “Central Park” e aos seus restaurantes, descer um andar para estar no ginásio, descer 2 andares para ir ao Deck 5, onde fica a “Disneyland”, ao Deck 4 para aceder aos espetáculos e ao casino. Quando é preciso atravessar o navio todo, nunca usamos corredores intermináveis, mas atravessamo-lo no Deck 5, 8, 15 ou 16, para ter mais espaço.
A varanda é inegociável! Assistimos à “guerra das espreguiçadeiras” na MSC e não temos nenhuma vontade de lutar todos os dias por uma cadeira, uma mesa ou uma espreguiçadeira com vista para o oceano. Também sabemos que precisamos de ar fresco para não nos sentirmos claustrofóbicos e esperamos secretamente ver golfinhos ou baleias da nossa varanda. Além disso, permite secar a nossa roupa, os nossos fatos de banho mais facilmente, e ouvir o oceano.
A restauração
A JB já se informou mais ou menos sobre o navio e pôde dar-me algumas informações sobre coisas que viu. Porque no primeiro dia, não encontrando buffet (entre as 15h e as 18h, estava fechado), e perante a escolha limitada do único café encontrado no deck 8 (encontrei outros desde então), pensei que iríamos morrer de fome no resto do cruzeiro (o que é, no entanto, inconcebível num navio de cruzeiro onde +80% da clientela é americana). Eu, que sou uma boa garfo, tive um ataque de stress.
Os restaurantes incluídos no pacote e os restaurantes pagos são um pouco difíceis de distinguir. Como os americanos comem a toda a hora, e há pacotes que dão acesso a bebidas alcoólicas, ou restaurantes pagos… há gente por todo o lado e tivemos muita dificuldade nos primeiros dias em saber, antes de entrar num restaurante, o que é extra ou o que está incluído. Felizmente, a aplicação está lá para nos ajudar: assim que é “complimentary”, está incluído.
Assim, fiquei aliviada ao saber que as pizzas estariam acessíveis até às 3h da manhã, que o buffet à vontade só está fechado entre as 15h e as 18h e entre as 21h e as 7h, mas durante esse tempo, outros restaurantes tomam conta (o stand de cachorros-quentes, o café no Central Park, ou o mexicano do 15ª), que a água (e os gelos) é boa, grátis e está disponível a toda a hora, e que se podia levar bebidas e pratos cheios de comida para comer no quarto. E que em caso de grande preguiça, um pequeno-almoço (Continental Breakfast) podia ser servido no quarto sem qualquer custo adicional.
O “main restaurant” é sempre o sítio onde se come melhor. O menu muda todos os dias e somos servidos à mesa. Para o jantar, temos os nossos lugares dedicados, os nossos empregados de mesa fixos, em vez de andarmos a correr por todo o lado como é o caso dos restaurantes de buffet.
Os passageiros são agrupados aleatoriamente com outros passageiros que falam a mesma língua. Há dois serviços (às 17h30 e às 20h), a escolher com antecedência, e optamos desde a nossa reserva pelo horário das 20h. A nossa mesa grande é atribuída a outro casal francês e a nós. São dois ex-IBM reformados, cuja conversa nos encanta muito. No entanto, não os veremos todas as noites porque preferem jantar noutros restaurantes do navio.
O menu da noite oferece muita escolha e aprendemos muito rapidamente que é possível pedir tantas entradas, pratos e sobremesas quantas quisermos. Assim, sempre que há “shrimp cocktail”, a JB e eu pedimos dois cada um porque é demasiado bom.
Se o “main restaurant” só está aberto para o jantar quando há escala, está aberto para as 3 refeições nos “dias no mar” em que só navegamos (ou seja, 11 dias em 15 no nosso caso). E a JB prefere comer lá porque o menu é sempre mais variado e com mais qualidade do que os buffets. Encontramos nomeadamente bagels com salmão, salmão grelhado, bife, às vezes um cachorro-quente de lagosta, uma especialidade de Miami. Também é mais calmo e estamos melhor instalados.
Também se pode pagar um suplemento por pratos um pouco mais fancy. Por exemplo, optei por lagosta uma noite, o que me custou 20$ (incluindo 18% de gorjeta).
Alguns passageiros optam por pacotes ++, por exemplo, acesso ilimitado a refrigerantes, bebidas alcoólicas, restaurantes pagos, etc. Não querendo nos privar, fizemos isso no primeiro cruzeiro, antes de percebermos rapidamente que é impossível rentabilizar esses pacotes, teria sido preciso beber 8 bebidas alcoólicas por dia por pessoa ! O que alguns fazem, mas como dizer… Para nós, é mais econômico e razoável pedir à la carte. Se pedirmos uma garrafa de vinho, por exemplo, e não a terminarmos, o garçom a guarda em algum lugar e a traz de volta na próxima refeição, é muito prático.
Também temos uma geladeira no quarto e o JB guarda duas garrafas de vinho compradas na Espanha antes da partida, que temos o direito de levar para o barco no dia do check-in.
A partida
Deveríamos partir às 17h30, mas é somente às 18h30 que o barco deixa Barcelona. Por volta das 17h, o acesso ao solário do Deck 15 é bloqueado por uma placa « private event », não sabemos quem tem acesso. Acho tão injusto que o acesso à melhor vista nos seja bloqueado, pois só quero passar pelo solário do Deck 15 para acessar um nível mais baixo (14), de onde posso ver a frente do barco e ver a partida. Estudo atentamente o plano do Deck 14 e descubro duas entradas discretas, pelo corredor, e podemos nos esgueirar sem que ninguém veja e admirar a partida com uma vista de 180 graus.
Antes de partir, o barco se afasta ligeiramente do porto. Em seguida, dá ré até sair completamente do porto. Aí, faz 180 graus. Um pequeno barco atraca para buscar o capitão do porto de Barcelona (na chegada e na saída de um porto, é sempre um capitão “local” que sobe a bordo para dirigir as manobras) e nosso barco segue sozinho para seu próximo destino. Um cruzeiro da Virgin, que também atravessa o Atlântico com escalas completamente diferentes, parece esperar nossa partida antes de partir também.
Roaming
Às 22h, não captamos mais o 4G da Espanha, mas no meio do Mediterrâneo, recebemos um SMS dizendo que estamos nos Estados Unidos e que podemos usar a internet gratuitamente. Somos assinantes da Free e o casal francês que compartilha nossa mesa, assinantes da Orange, recebe a mesma coisa. Não entendemos bem, mas tudo bem… Nossos 2 minutos de 4G custaram a cada um 70€. A razão é a seguinte : assim que estamos em alto mar, passamos por redes telefônicas marítimas caríssimas, emitidas pelo barco. Nos dias seguintes, teremos mais cuidado e só ativamos nossos chips quando estamos realmente perto da costa espanhola. Esperamos ser reembolsados pela Free, pois o SMS informativo deles é completamente falso.
Oscar oscar oscar
Por volta da meia-noite do primeiro dia, em uma noite de lua cheia, um incidente nos preocupa a noite toda.
Ao sair na varanda, noto que o barco está parado, assim como duas luzes distantes, como se marcassem o local de uma âncora. Como ainda estamos no Mediterrâneo, pensei que fosse normal. Mas como ancorar quando a profundidade é de 1200 metros (temos esses dados em tempo real na TV do quarto)? Na proa, um feixe de luz marca um ponto preciso na água, todas as luzes ao redor do barco estão acesas. O JB acha que estão procurando alguém, mas estranha que o feixe de luz não se move. Mas sem nenhum anúncio, não nos fazemos mais perguntas.
20 minutos depois, o capitão faz uma comunicação em inglês pelos alto-falantes do corredor (o código é « Oscar oscar oscar ») e como não ouvimos bem quando a porta do quarto está fechada, só entendemos alguns trechos « alguém caiu na água… nós… barcos de resgate… », barcos que veremos efetivamente alguns minutos depois da nossa varanda. Finalmente entendo de onde vinha o mau pressentimento sobre este barco antes da partida, pressentimento que eu tinha julgado « não forte o suficiente » para me preocupar a ponto de cancelar a travessia.
20 minutos se passam e partimos novamente sem que nenhum outro anúncio seja feito. Achamos que não o encontraram, que partimos sem ele, e dormimos com o coração pesado.
Dia 2 : Valência, Espanha
No dia seguinte, assim que chegamos a Valência, temos 4G novamente e graças a um tweet de outro passageiro, entendemos que interpretamos mal o anúncio da véspera. Houve sim um homem ao mar, mas quando do anúncio, ele já tinha sido resgatado são e salvo. Em alto mar, à noite, um verdadeiro milagre !
Vai ser preciso esperar até o Dia 11 para saber, através de um FAQ com o capitão, o que realmente aconteceu : a queda de um homem de cerca de 65 anos foi vista ao vivo por um oficial. Ele conseguiu alertar o centro de controle, que conseguiu marcar a localização exata do incidente. Graças à alta tecnologia de hoje, um software conseguiu calcular, levando em conta o vento e as correntes, a deriva e a localização estimada do dito passageiro. Assim, o barco pôde dar meia-volta, enviar os barcos de resgate para a localização exata para salvá-lo. Tudo indica uma tentativa de suicídio, pois o infeliz não nadou até o feixe de luz, não pediu socorro, não mostrou sinais de aflição e até hesitou em subir no barco de resgate. Caminhando por todo o barco, também chegamos à conclusão de que não se podia simplesmente escorregar numa poça d’água e cair. É preciso querer, ou estar bêbado e fazer besteira para cair.
No dia seguinte, vi uma viatura policial acompanhando uma ambulância, acho que deve ser ele, pois o capitão afirma que em Valência, a família do passageiro e ele foram agradecidos e desde então voltaram para casa.
É um milagre terem-no encontrado. Procurar um passageiro à meia-noite na água é como encontrar uma agulha num palheiro. Apesar da luz da lua cheia, teria sido difícil sem a rapidez do oficial (e a pertinência do software).
O capitão diz que já salvou pessoas quando os barcos delas afundavam, mas que é a primeira vez, em 30 anos de navegação, que alguém do próprio barco cai na água e a tripulação lidou perfeitamente com a situação, acho eu. Um desfecho menos favorável teria sido um mau presságio, especialmente para uma viagem tão longa.
Portanto, a nossa primeira paragem é Valência, uma cidade que não conhecemos de todo. O porto fica um pouco longe do centro da cidade. Se não quiserem pagar o shuttle do cruzeiro, é preciso apanhar um shuttle (gratuito) do porto para chegar à entrada do porto. E daí, apanhar um autocarro público (número 4 – 1,5€) que nos leva ao centro da cidade em 30 minutos. Cometemos o erro de ser os primeiros a descer, por volta das 8h da manhã. Porque os espanhóis acordam tarde e muitas atrações ainda estão fechadas durante a nossa visita. Acho quedevíamos ter descido só por volta das 11h. Porque apesar de partirmos às 17h30, o centro da cidade é suficientemente pequeno para ser visitado (com almoço incluído) em 2h30.
O nosso ponto fraco são os sanduíches de presunto ibérico, entre 4,5€ e 6€ cada. Infelizmente, não podemos trazê-los para bordo e temos de nos deliciar apenas durante as escalas em Espanha.
Valência tem um centro pequeno e muito agradável. Se não tivéssemos parado aqui em escala, não acho que teria vontade de ir lá de propósito para visitar.
Dia 3:
É o primeiro dia sem escala e opto por um pequeno-almoço no room service. A escolha é mais limitada se escolhermos um Continental Breakfast mas pelo menos é gratuito (não como na MSC que cobra taxas de serviço).
Vou aproveitar este dia sem escala para explicar como funcionam os espetáculos.
Há 4 salas/anfiteatros e todos os dias há vários espetáculos e atividades nessas salas. Alguns espetáculos só podem ser reservados (através da app, sempre, ou por telefone) uma única vez durante toda a viagem, outros podem ser reservados quantas vezes quisermos. Não prestámos atenção mas alguns espetáculos só estavam disponíveis quando ainda estávamos no Mediterrâneo. É o caso, por exemplo, de um concerto (de um artista que não conheço) e de um espetáculo aquático. Não sei se é apenas uma questão de segurança ou de custo (manter uma piscina de 5 metros de profundidade cheia durante toda a travessia do Atlântico é económico?).
De qualquer forma, tivemos a sorte de assistir duas vezes ao espetáculo HiRO no teatro aquático, dois espetáculos estilo Broadway, dois espetáculos de magia, dois espetáculos de patinagem artística. Comparado com a MSC, há mais salas/palcos, mas os espetáculos são bastante repetitivos, não há um novo show todas as noites como na MSC. Portanto, há noites em que não há nenhum show e descansamos logo a seguir ao jantar (isso permite-me avançar bem na leitura de Proust).
O espetáculo aquático HiRO é provavelmente o meu favorito. A música é soberba, deve ser um DJ com muito talento que fez a mistura porque reconhecemos pedaços de canções famosas, mas misturam-nas tão bem que resulta numa espécie de playlist excelente concentrada em 3 minutos. A profundidade da piscina muda durante o espetáculo. Por vezes muito profunda para permitir saltos de grande altura, por vezes apenas alguns centímetros dando aos dançarinos a impressão de andarem sobre a água. Quando percebemos que estamos num barco e temos uma piscina de 5 metros à nossa frente, permitindo todos os saltos possíveis (para profissionais, claro), não podemos deixar de ficar admirados.
Há um escritório «PADI» no barco, pergunto-me se não usam esta piscina para os treinos da PADI.
No entanto, a configuração aberta do local expõe-no a um problema acústico. Durante o segundoª show, estando sentada de lado, fui incomodada por ecos, imperdoáveis para uma sala de espetáculos. Não sei se é em parte devido ao vento, mas os meus ouvidos acharam-nos extremamente irritantes.
O meu segundo espetáculo favorito é a patinagem artística. As únicas vezes que vejo alguém a patinar é durante os Jogos Olímpicos, portanto não, os artistas não têm nível olímpico (às vezes caem nos saltos devido ao movimento do barco), mas têm talento suficiente (participaram em vários campeonatos) para nos subjugarem. A sala é pequena e mal concebida (colunas a esconder a vista de várias cadeiras), mas a música!!! A música! Uma playlist extraordinária, uma acústica extraordinária, um jogo de luzes incrível e decorações suntuosas.
O barco tem alguns defeitos ao nível do design, mas são defeitos menores e há muitos outros detalhes inteligentes a assinalar, por exemplo, assim que abrimos a porta da varanda, o ar condicionado no quarto desliga automaticamente. Ou então, ao nível dos elevadores: para assinalar que um elevador sobe ou desce, há códigos de cores. Um elevador que sobe é verde, e se desce, é vermelho. E, no entanto, alguns passageiros parecem ser ou estúpidos ou daltónicos para continuarem a apanhar um elevador que sobe quando querem descer, mesmo depois de passarem 10 dias no barco! Como perdemos a noção do tempo quando estamos de férias, no interior do elevador, o dia está escrito no chão: “monday”, por exemplo. Os ecrãs de informação estão colocados perto dos elevadores para nos indicarem a hora do barco. Como atravessamos vários fusos horários (6h no total), eles estão ali para nos lembrar que horas são no fuso atual. O empregado de limpeza deixa-nos um bilhete na cama na véspera dos dias em que há mudança de horários. Assim, durante a travessia, nós “voltamos no tempo” e temos mais uma hora quase todos os dois dias, o que faz com que possamos dormir até tarde o tempo todo. Último detalhe sobre os elevadores: consoante o porto, podemos sair no Deck 2, 3 ou 5… e é demasiado complicado para os passageiros lembrarem-se do deck de onde saímos. Há no elevador um botão “gangway”, portanto no dia em que há escala, basta carregar nele para chegar ao nível onde somos supostos sair do barco.
Dia 4: Cádis, Espanha
Hoje, fazemos escala em Cádis. É o porto preferido de muitos membros da tripulação, porque o porto fica a 10 minutos a pé do centro da cidade. Como não têm muitas pausas, 10 minutos é ideal para poderem sair do barco e aproveitar a cidade.
A escolha de Cádis é estratégica, porque está também perto de Sevilha. Assim, se nos organizarmos bem, é perfeitamente possível fazer uma excursão a Sevilha, ou apanhar um comboio para Sevilha (1h30). Vários táxis esperam à entrada do porto, com tarifas para fazer a ida e volta. Porque já esperávamos: muitos passageiros organizam-se à última hora, e quando descobrirem que já não há lugares no comboio, podem querer apanhar um táxi. Isso acontece imenso em cruzeiros no Mediterrâneo, especialmente em Itália, onde as cidades interessantes não são costeiras. Assim, para ir a Roma, o barco teria feito uma paragem a 30 minutos de carro onde shuttles, táxis e excursões esperam, esfregando as mãos, os turistas ingénuos, desorganizados e apressados, que só têm meio dia para visitar a todo o custo a capital italiana.
Não temos essa pressão para Sevilha, já lá termos ficado mais de um mês há alguns anos. É verdade que me teria dado prazer revisitar o palácio, mas Cádis sob o sol é também uma bela experiência. Esta cidade, visitada rápido demais da última vez, revela-nos todo o seu charme sob um céu azul sem nenhuma nuvem. Apesar do fecho de todos os museus (incluindo o museu da litografia que me interessa particularmente) por causa do Dia de Todos os Santos, pude fazer as minhas compras antes da travessia (duas garrafas de água, champô, cosméticos, água termal…). Isso permitiu-me descobrir uma loja fantástica em Espanha: DRUNI, que vende muitos cosméticos disponíveis apenas online.
Eu e o JB compramos o necessário para respeitar (rapidamente) o dress code: uma camisa para o JB nos dias em que o dress code é “formal”, e uma camisola branca para mim nos dias em que é preciso vestir de branco. Porque a vida em cruzeiro tem as suas próprias regras: um “dress code” para cada dia. Se os americanos os respeitam mais ou menos, é simpático tentar entrar no jogo. Alguns estão mesmo empenhados: vestidos de gala, stilettos, penteados impecáveis, fatos, gravatas… havia até disfarces muito conseguidos na noite de Halloween.
Sabendo que não vou poder comer sashimis durante duas semanas (porque o japonês, pago, no barco, não é barato), contento-me com um bom restaurante japonês em Cádis, com um último bubble tea, enquanto o JB aproveita a sua última sandes de presunto ibérico.
Tento fotografar o barco a partir do porto, mas ele é tão comprido (equivalente a 3 campos e meio de futebol) que não cabe numa única foto, mesmo em plano geral. Só o nome do barco é enorme. Faz sensação sempre que entra num porto graças à sua dimensão massiva, até a tripulação dos outros barcos de cruzeiro fica de boca aberta e tira fotos:D Não é todos os dias que se vê o 2ºª maior barco do mundo.
(a pessoa de laranja sou eu)
São 17h30 e todos têm de estar a bordo. Eu e o JB colocamo-nos na parte de trás do barco, no Deck 4, onde temos uma bela vista para a partida. Reparo em duas mulheres a subir para um barco pequeno, parecem turistas. Pergunto-me se perderam a hora de partida e estão a tentar recuperar subindo para o barco pequeno que vai buscar o capitão do porto.
O nosso barco afasta-se do porto e recua como previsto. Assim que sai do porto, vira 90 graus e avança bastante rápido, mas não demasiado para que o barco pequeno possa atracar e o capitão do porto suba para ele. Não somos os únicos intrigados com este barco pequeno. Um pequeno grupo de passageiros idosos também repara que eu corro para seguir o barco pequeno. Na verdade, tento ver quem sobe para o nosso barco (se as duas senhoras que vi são atrasadas ou apenas curiosas), mas não consigo ver bem. Esses passageiros idosos olham para mim com divertimento e dizem-me “ah, você também viu, são piratas”:D E depois o barco pequeno afasta-se e creio ter visto o vestido branco de uma das senhoras. São apenas curiosas.
É pronto, lá vamos nós, vamos mesmo atravessar o Atlântico de barco. Eu e o JB desativamos os nossos cartões SIM, para que nenhum incidente de 70€ nos possa voltar a acontecer.
O JB diz-me, no entanto, que conseguiu encontrar uma forma de ter gratuitamente 15-20 minutos de Wi-Fi via Starlink todos os dias, o que lhe permite recuperar o seu diário diário e verificar rapidamente os e-mails. Acaba por ser melhor assim, porque tínhamos pensado em comprar um acesso de 24h a meio da travessia, que nos teria custado 30$. Mas ficaríamos de olhos colados nos telemóveis durante um dia inteiro, enquanto ter 15 minutos de Wi-Fi por dia é suficiente para verificar algumas pequenas informações, garantir que não há urgências para resolver e recuperar o diário para o JB. Assim, como um viciado em desintoxicação, o JB fica melhor curado da sua dependência da Internet tendo a sua pequena dose diária, do que dar-lhe Internet ilimitada durante 24h e cortar tudo depois. Quanto a mim, quero mesmo curar-me do Instagram e durante a travessia, só me liguei duas vezes para descarregar um livro no Kindle. No entanto, cruzámos com alguns nómadas digitais. Graças ao Starlink, é possível trabalhar a partir de qualquer lugar, mesmo no meio do oceano.
Falando em livros, ao ver-nos com os nossos livros de papel (comprados de propósito para o cruzeiro), uma senhora perguntou-nos, com ar interessado, o título dos livros. Há uma biblioteca no barco, mas muito pouco fornecida (porque é usada principalmente para jogos de tabuleiro, cartas) e nenhum livro lhe agrada. Ahhh não devíamos ter contado apenas com a biblioteca do barco ! Em Barcelona, encontrei uma edição muito bonita de Dune de Frank Herbert em inglês, um livro bonito que planeava revender nos Estados Unidos. Mas a leitura irritou-me tanto (as personagens são demasiado estúpidas) que decidi livrar-me dele ASAP assim que acabei a leitura, como se guardar um livro cheio de personagens estúpidas no meu quarto pudesse contaminar-me. Coloquei-o bem visível na biblioteca do barco e foi embora no mesmo dia. O livro em francês do JB não teve o mesmo sucesso.
Dia 5 :
Toda a gente (ou seja, os nossos empregados de mesa) pergunta se temos notícias dos nossos entes queridos porque uma enorme tempestade atingiu o norte de França e Inglaterra. Eles estão mais informados do que nós, que nem sequer seguimos as notícias na TV. Mais uma ilustração que confirma a pertinência de nos desconectarmos ao máximo das notícias : onde quer que estejamos, as notícias importantes chegarão sempre aos nossos ouvidos.
De qualquer forma, a influência desta tempestade sente-se : o barco balança, ninguém anda em linha reta. Muitos ficam nos seus camarotes, várias pessoas têm patches brancos, aparentemente, é para o enjoo. Há até sacos de plástico disponíveis em cada andar em caso de incidente. Perguntamo-nos porque não pensámos nisso. Estamos, ainda assim, no segundoª maior navio de cruzeiro do mundo, e talvez tenhamos confiado demasiado na sua estabilidade. O capitão explicar-nos-á mais tarde que o navio tem pequenas asas que se desdobram consoante o tamanho das ondas para aumentar a estabilidade e evitar o balanço, mas o movimento vertical não pode ser evitado. A habituar-nos-emos rapidamente. Ninguém mais parece estar incomodado com o enjoo nos dias seguintes.
Ficaremos a saber mais tarde, ainda neste FAQ com o capitão, que no momento da partida de Cádis, ele pediu a não-sei-quem a validação de uma rota estabelecida por ele, com base na meteorologia. E congratula-se por isso porque as ondas mais altas que tivemos foram de apenas 5-6 metros, e não 10 metros se tivéssemos seguido outra rota. E se tivéssemos partido de Cádis um dia mais tarde, teríamos ficado muito mal, porque ele falou-nos do navio Spirit of Discovery que encontrou dificuldades com esta mesma tempestade (100 passageiros feridos) (fonte)
Depois de andarmos em ziguezague como drogados/alcoólicos, sentamo-nos, aliviados, no Deck 8, no jardim do Central Park. O JB está de costas para a parede. De repente, noto um movimento, levanto os olhos e vejo uma cascata de água do Deck 15 a cair em cima do JB e de um pobre turista. Tenho apenas um segundo para gritar « aaaahhh », apontar o dedo para o céu porque é demasiado difícil explicar-lhes o que vai acontecer. À humilhação pública junta-se a total incompreensão, porque ambos acreditaram que alguém lhes tinha atirado um balde de água, gratuitamente e cobardemente, de uma das varandas. O JB recebe apenas algumas gotas nas costas, mas o outro turista fica ensopado da cabeça aos pés. Mal tenho tempo de perguntar ao JB se está bem quando uma segunda cascata chega e, aí, ao ver-me correr, os dois também começam a correr, levantam os olhos no momento certo e compreendem finalmente que a água vem de uma piscina que transborda no 15ª º andar. É estranho, porque as piscinas não transbordam assim tanto, mas o barco mexe-se tanto, e o Deck 15 está tão inundado esta manhã que temos « cascatas » temporárias como estas. Na sequência da agitação da multidão, na janela de um camarote aparece um turista, tão creepy como o tipo em « American Beauty », com o seu smartphone na mão, para nos filmar. Não sei o que é mais engraçado : a cara do turista em modo American Beauty a filmar depois do evento, ou a cara do turista que levou um grande banho e pensava que alguém lhe tinha atirado um balde de água.
Ao voltar do ginásio, o JB está prestes a estender a roupa na varanda e exclama : « golfinhos!!! ». Na verdade, vemos peixes a saltar, há 3 ou 4. Na véspera, um senhor que atravessou o Atlântico várias vezes em cruzeiro, disse-nos que se podiam ver golfinhos prestando muita atenção, olhando atentamente, e que não era raro. Deve ter-nos trazido sorte, pois avistamo-los num momento totalmente inesperado. Os nossos gritos devem ter alertado um vizinho, pois vemos um passageiro, 4-5 varandas mais adiante, a fotografá-los. O JB, no entanto, tem dúvidas: serão salmões ou golfinhos? É verdade que sem qualquer elemento de comparação, e estando tão alto, somos incapazes de estimar o tamanho desses peixes. Devem ser golfinhos, porque no próprio dia, quando o capitão anuncia que temos à nossa frente ondas de 4-5 metros, poderíamos ter pensado que elas tinham apenas 2 metros no máximo. Esses peixes, comparados com as ondas, deveriam ter cerca de 2 metros, portanto corresponderiam a golfinhos.
Nos dias seguintes
Como disse anteriormente, precisámos de quase 8 dias para conhecer bem o navio, deixar de nos perdermos, encontrar o caminho mais curto e experimentar as atividades que mais nos interessam.
Assim, depois de vários anos, voltamos a fazer patinagem no gelo. Temos direito a apenas 20 minutos, mas isso basta para ficarmos com dores musculares, tal era a nossa tensão.
O JB também se inicia no surf. Mas o primeiro passo, antes de surfar em pé, é fazer bodyboard . Infelizmente, a prancha é demasiado curta para ele, por isso ele magoa bem o joelho, mas é bastante divertido. Outros são verdadeiros profissionais, surfam com tanta facilidade! A marca que propõe estas atividades chama-se Flow Rider e também a veremos na Flórida, numa praia.
Ele também experimenta a tirolesa, a escalada, os escorregas (com e sem água). O sem água é tão alto e assustador que desisti à última minute. E fiz bem, porque o interior é todo escuro e acrescentam sons estranhos. Até o JB o achou impressionante.
Ele também ganha o “campeonato” de futebol. O campeonato consiste em alguns jogos de 5 minutos muito intensos. O JB foi “lesionado” por outro jogador brasileiro, mas este não levou cartão amarelo.
Quanto a mim, pouco interessada em desportos, a minha atividade diária consiste em ir buscar um gelado italiano (tão irresistível), e ler o máximo possível “Em Busca do Tempo Perdido” de Proust. Este romance obsessivo faz-me correr o risco de não conseguir ler outras coisas até o terminar. Ora, tenho a intenção de aproveitar a nossa viagem de carro pelos Estados Unidos, logo após este cruzeiro, para comprar belos livros usados em inglês, enquanto temos o carro e espaço para os levar connosco. Esses livros americanos custam mais baratos nos EUA e terei mais escolha do que na Europa.
O efeito Snowpiercer faz-se sentir cada vez mais: temos tudo o que precisamos para viver no navio. Digo a mim mesma que o famoso comboio Orient Express que liga a Europa à Ásia já não me assustará daqui em diante.
O tempo está instável: pode estar bom de manhã, e feio e frio à tarde. Chove muitas vezes. Mas a boa notícia é que as piscinas são aquecidas, os jacuzzis super aquecidos, e é uma tal felicidade relaxar no jacuzzi no solário, na parte da frente do navio, e admirar o pôr do sol no horizonte. Quando faz bom tempo, os espreguiçadeiras estão bem ocupados e reconhecemos os habitués porque pensaram em trazer pinças, para fixar a toalha às espreguiçadeiras!!
Os passageiros deste tipo de cruzeiro especial são provavelmente habitués. No entanto, é impossível saber quantos passageiros estão a bordo. Posso ver, por exemplo, mesmo em belos dias ensolarados, ainda há espreguiçadeiras livres, e mesmo quando são servidas lagostas sem suplemento no restaurante, também há metade das cadeiras livres. Mas, mais uma vez, o navio é tão grande e há tantas opções e atividades que é impossível basear-se apenas nisso para estimar o número de passageiros.
Os americanos têm uma cultura de cruzeiro, porque as Caraíbas prestam-se particularmente a isso. Um casal canadiano diz-me que os cruzeiros no Mediterrâneo lhes agradam particularmente porque podem visitar vários países europeus em apenas uma semana, com muitas coisas variadas para visitar. Os meus pais fizeram um cruzeiro deste tipo e, embora a organização seja fastidiosa (a cidade a visitar fica muitas vezes a 1h de comboio do porto), adoraram a viagem e ainda falam dela com entusiasmo. Em contrapartida, nos cruzeiros nas Caraíbas, passa-se do centro comercial de uma ilha para outro centro comercial de outra ilha.
Este tipo de cruzeiros é catastrófico do ponto de vista ecológico: basta ver a quantidade de comida, as piscinas e jacuzzis abertos e aquecidos, o tamanho da pista de gelo, etc. Mas! segundo o capitão, as águas residuais são melhor tratadas do que muitas outras cidades no mundo. Depois de tratadas segundo um processo complexo, com ultravioletas, deteção de plástico, etc., ele diz que a água que sai é até potável. Quanto ao consumo de petróleo, estamos entre 5 e 10 toneladas por hora e o petróleo utilizado parece satisfazer um passageiro particularmente preocupado com o ambiente, porque parece estar contente com a resposta do capitão sobre o tipo de petróleo utilizado e a sua % de enxofre.
O oceano é tão vasto que é muito raro ver outros barcos. Se avistamos alguns, ao longe, são principalmente porta-contentores ou petroleiros. No entanto, vimos um pássaro, no meio do Atlântico. Ele parece saudável e não tem nenhuma vontade de pousar no barco. Ele parece seguir o barco para se abrigar do vento, mas mergulha muito rápido na água, um pouco mais adiante, para apanhar alguns pobres peixes. Liguei imediatamente a TV para ver se não estamos muito longe de uma ilha, mas não consigo vê-la, de tão pequena que deve ser.
Também vemos alguns peixes voadores, que voam tão alto e tão longe que, no início, pensava que fossem borboletas. De qualquer forma, a vida no barco torna-se rapidamente monótona, criamos facilmente os nossos hábitos, mesmo que sejam apenas 10 dias em alto mar.
Estar no meio do oceano tem vantagens nada desprezíveis: pores do sol absolutamente deslumbrantes e um céu limpo com muito pouca poluição visual (a única poluição vem do próprio barco, com os seus decks acesos e algumas varandas iluminadas). Assim, vi 4 estrelas cadentes numa só noite, da minha varanda.
Às vezes, quando estou sozinha à mesa, ou quando pensam que estou sozinha, os americanos tendem a puxar conversa comigo, como se fosse inconveniente para eles deixar uma pessoa sozinha sem companhia. É através dessas conversas espontâneas que aprendo mais sobre eles: muitos voam até Barcelona só para apanhar este barco. Assim, este cruzeiro não é apenas um meio de transporte para voltar para casa, este cruzeiro É as suas férias. No final da conversa, todos se apresentam: «o meu nome é XYZ, e o vosso?». Se muitos sabem que nunca mais se verão na vida, alguns sentem-se obrigados a trocar contactos. Mas sabemos muito bem que nenhuma amizade resultará dessas trocas, é muito americano fingir que nos vamos voltar a ver, trocar contactos é apenas uma maneira educada de fazer perceber ao outro que gostámos da conversa.
Um deles ensinou-me que com o programa de acionistas da Royal Caribbean, podemos beneficiar gratuitamente de crédito para usar a bordo: assim, 100 ações da Royal Caribbean dariam 250$ de crédito para um cruzeiro deste tipo (14 noites). Alguns deles até têm uma pulseira RFID (paga) na qual podem colocar o seu seapass (cartão de acesso) e que pode ser usada em todos os barcos da Royal Caribbean. Da mesma forma, percebemos que depois desta viagem, teremos o estatuto Gold na Royal Caribbean, dando 25% de desconto em bebidas e restaurantes para as próximas viagens. Os americanos são sempre bons a criar programas de fidelização aliciantes e pensaremos em analisar essas condições mais a sério nas próximas vezes.
Dia 14: Nassau, Bahamas
Chegamos mais cedo do que o previsto a Nassau, nas Bahamas. Hoje, o JB vai numa excursão (um passeio de catamarã com snorkeling) enquanto eu visito Nassau sozinha, a pé.
Depois de vários dias no mar sem cruzar outros barcos, sentimo-nos muito acompanhados esta manhã com 2 barcos da Carnival, um barco da Disney e outro da Royal Caribbean (Liberty of the Seas). À parte o Carnival, os outros barcos parecem tão altos quanto o nosso (comparei rapidamente subindo ao Deck 15). O outro Royal Caribbean também parece imponente. Mas o Symphony of the Seas parece ter mais cabines com varanda (contei rapidamente o número de andares do outro barco) e a particularidade de ter um teatro aquático.
Se a zona à volta do porto é muito animada e em modo Disneyland, basta sair do porto e de dois quarteirões bem comerciais para constatar a relativa pobreza da ilha. Não estamos nos Estados Unidos, apenas nas Bahamas. Como o porto fica longe dos hotéis de 5 estrelas com praias privadas, poderia ser qualquer outra ilha no mundo.
Sigo o caminho mais curto para chegar à Queen’s Staircase. A estrada que escolhi não tem passeio, por isso é um pouco perigoso a pé, e chego ao topo da escadaria (em vez de ficar na base, que é o caminho que outros turistas seguem). Paciência, é mais fácil descer do que subir a escadaria.
Visito primeiro o Fort Fincastle, ao lado da torre de água (visível do nosso barco). O forte não tem nada de especial, é preciso pagar 3,5$ pela entrada e ainda dar gorjeta a um tipo que só diz umas 4 frases, mas tenho uma vista muito bonita sobre os barcos de cruzeiro. Francamente, não paguem a entrada, não vale a pena!
Desço a escadaria Elizabeth e descubro que, de facto, é mais fácil vir do porto por esta estrada (há passeios). Continuando em frente, chego à Bake Street, a rua mais comercial da ilha principal.
O que me incomoda um pouco nesta ilha é que os preços não são claramente comunicados, parece que é conforme o cliente. Nas pequenas lojas de alimentos, não há absolutamente nenhum preço, sentimo-nos como caixas eletrônicos com pernas, não é muito agradável.
A pé, só consigo aceder a uma praia no fim do porto. Nem pensar em nadar num porto tão movimentado. No entanto, vista do barco, a água nas Bahamas parece-me muito limpa, paradisíaca, verde-esmeralda. Há polícias por todo o lado, parece-me seguro.
Do outro lado, em Paradise Island, é a Dubai versão 2: Dá para ver o hotel Atlantis, o mesmo existe em Dubai. Não dá para ir a pé até lá porque a ponte que liga a Paradise Island fica super longe. Parece-me que há shuttles (antes taxis-barcos), ou podemos pagar um táxi (há muitos à nossa espera em frente ao porto). Esta ilha abriga o imenso parque aquático do hotel Atlantis (200$ a entrada), mas também há vilas de particulares com pilares para os seus barcos privados. A água é magnífica, e dá para ver ao longe uma pequena praia onde as pessoas se divertem imenso: jet ski, esqui aquático…
Subo rapidamente para o barco porque está demasiado quente. Aproveito os vários pontos de vista do barco, antes de me sentar no restaurante no Deck 15.
Vejo passar um catamarã e reconheço sem dificuldade o JB, graças ao seu chapéu.
O JB dir-me-á mais tarde que o catamarã dele tem 59 passageiros, e foram levados a um sítio onde 4 catamarãs fazem snorkeling ao mesmo tempo, ou seja, digo-vos já que há mais humanos do que peixes na água. Mas a água é muito bonita e a visibilidade é boa. O snorkeling que fizemos nos Keys há alguns anos foi muito mais impressionante porque havia mais variedade de peixes.
Percebo porque é que alguns me dizem que os cruzeiros nas Caraíbas não valem a pena (quando no papel, fazem sonhar!): se é só para passar de ilha em ilha, para pessoas que não são muito de praia como nós, não tem absolutamente interesse nenhum.
Ao voltar da sua excursão, o JB diz-me que viu no cais malas com a etiqueta “sorry for the delay”. Esperamos muito que não sejam malas que não puderam subir para o barco desde Barcelona ahahah. São 15 dias sem poder mudar de roupa!
Por volta das 17h30, vemos outros barcos partirem antes de nós e ficamos admirados com a facilidade e a rapidez com que saem do porto. Como o nosso barco está atracado ao contrário, o nosso barco tem de fazer 180° antes de sair do porto, com tanta facilidade que tenho a certeza de que um estacionamento em paralelo não teria assustado o capitão. Os outros barcos de cruzeiro já estão bem iluminados, a atração no barco da Disney (um escorrega gigante chamado “Aqua Mouse” que seria digno de um parque de diversões) é bem visível com os seus leds multicores. Os passageiros dos outros barcos fazem-nos acenos.
Sei que temos uma vida de privilegiados, mas é ao ver o tamanho massivo do nosso barco que esta constatação ganha um aspeto visual: O nosso privilégio, a nossa sorte, a nossa vida parecem ser encarnados por este barco luxuoso e flamejante, visível a quilómetros, dominando todo o porto de Nassau, que nem os outros barcos de cruzeiro luxuosos conseguem rivalizar. Brilhando com mil luzes à noite, o nosso barco faz-me pensar imediatamente na cena do restaurante do Grand Hôtel de Balbec em “Em Busca do Tempo Perdido”, magnificamente ilustrado por Stéphane Heuet.
E à noite não jantavam no hotel onde, as fontes elétricas fazendo jorrar a luz em jorros na grande sala de jantar, esta tornava-se como um imenso e maravilhoso aquário diante do vidro do qual a população operária de Balbec, os pescadores e também as famílias de pequenos burgueses, invisíveis na sombra, esmagavam-se contra o vidro para vislumbrar, lentamente balançada em redemoinhos de ouro, a vida luxuosa daquelas pessoas, tão extraordinária para os pobres como a de peixes e moluscos estranhos.
Em Busca do Tempo Perdido (tomo II, à sombra das raparigas em flor)
Dia 15: Fort Lauderdale & Hollywood
O cruzeiro termina aqui. É um alvoroço esta manhã por causa das dezenas de carros que descem e transportam as malas. Temos de sair do quarto às 8h. Como temos malas pequenas, preferimos levá-las connosco em vez de as pôr no corredor na véspera (para serem recolhidas e as recuperarmos depois de descer do barco). A partida é feita de forma muito tranquilo, bem como a imigração. Desta vez, não há nenhum carimbo nos nossos passaportes.
Pegamos num Uber para ir para Hollywood (Flórida), onde ficamos uma noite antes de ir para Las Vegas, recuperar o nosso carro alugado e começar uma road trip. É o hotel (link Booking) onde passámos uma noite na nossa última road trip na Flórida. Fica a poucos metros da praia (de areia branca e super fina) e como os americanos não se sentam na areia com as toalhas (compreende-se porque a areia está escaldante) mas em espreguiçadeiras, o hotel empresta-nas gratuitamente.
É difícil voltar à terra. Tiramos o nosso cartão bancário pela primeira vez em duas semanas. É um café com um serviço mínimo, por isso o JB observa como se faz para as gorjetas. Na hora de pagar, podemos escolher 10%, 15%, 18% de gorjeta num tablet. Mas como quase não há serviço, o cliente anterior recusa-se a deixar gorjeta por cartão bancário mas deixa uma nota de 1$ na caixa de gorjetas. O JB fará o mesmo.
Por outro lado, a praia é paradisíaca, tão bonita como a das Bahamas (mesmo que haja sargassum). Esperamos o pôr do sol para molhar os pés porque a areia e o sol queimam-nos.
É o fim do nosso diário de viagem, espero que tenham gostado. Para informação, este cruzeiro custou-nos 2750€ para dois, gorjetas incluídas + 100$ de excursão e consumos diversos no barco, sabendo que não escolhemos o quarto mais barato.
O JB já vos escreveu guias práticos para vos ajudar a escolher o vosso cruzeiro. Podem consultá-los aqui:
